Documentation

EscapeGo s'explore à trois profondeurs. AeroMarket est la photo d'un hub — toutes ses routes et leurs scores de marché, en une vue. AeroDiscovery prend une route et la suit dans le temps — ses tendances, ses prix, sa régularité. AeroAudit reprend tout cela et y ajoute l'atelier d'analyse : comparer des routes entre elles, dérouler leur historique sur six mois, examiner la distribution de leurs prix, et débusquer les marchés tenus par un seul acteur.

Chaque palier contient le précédent et lui ajoute une couche. Cette page se concentre sur ce qu'AeroAudit apporte en plus ; pour la base commune — les scores de marché, la fiche d'une route, la classification — elle renvoie aux deux docs précédentes : celle d'AeroMarket pour les fondations, celle d'AeroDiscovery pour le suivi dans le temps.

AeroAudit fonctionne comme un instrument de navigation. Un GPS ne choisit pas la destination et ne conduit pas à votre place : il restitue le terrain avec fidélité pour que la décision vous revienne, éclairée. Notre rôle est le même. Aussi détaillée soit-elle, une analyse d'AeroAudit ne recommande pas d'ouvrir, de fermer ou de négocier une ligne — elle établit la lecture la plus complète de la route : son histoire, ses prix, sa concurrence réelle. La lecture est de notre ressort ; l'arbitrage reste le vôtre.

Au-delà de tout ce que montrent AeroMarket et AeroDiscovery, AeroAudit ouvre cinq lectures propres à l'analyse approfondie :

• La comparaison de routes aériennes — jusqu'à cinq routes mises côte à côte, sur les mêmes scores, pour les départager d'un coup d'œil.
• L'historique multi-fenêtre — l'analyse historique d'une route, en courbes, sur 7 jours, 30 jours ou six mois.
• La distribution des prix par route — l'éventail complet des tarifs relevés sur la route analysée, compagnie par compagnie.
• Les taches blanches — les routes aériennes en monopole d'un hub : les liaisons tenues par un seul acteur, classées par taille de marché.
• Les tendances sur 30 jours — la lecture de fond, là où AeroDiscovery s'arrête à 7 jours.

S'y ajoute l'intelligence prix de la fiche détaillée — la lecture fine des prix d'une route, commune à AeroDiscovery, et que l'atelier d'AeroAudit exploite à plein. Chacune de ces lectures est détaillée plus bas — descriptif, échelle, sens et exemple — sur le même modèle que les deux autres docs.

AeroDiscovery vous a montré comment une route évolue. AeroAudit met cette route sur l'établi. La question de l'analyste n'est plus seulement comment cette route évolue-t-elle ?, mais : comment se compare-t-elle aux autres, d'où vient-elle, et que disent ses prix dans le détail ?

Au lieu d'un seul regard, AeroAudit en réunit plusieurs au même endroit : la mise en regard de routes concurrentes, la trajectoire longue (jusqu'à six mois), l'éventail des tarifs, et la carte des marchés verrouillés d'un hub. C'est le palier de l'étude poussée — celui qu'on ouvre quand un dossier mérite plus qu'un coup d'œil.

AeroAudit reprend le parcours d'AeroDiscovery — choisir un hub ou une route, lire les sections empilées, ouvrir une route — et y greffe ses outils d'analyse :

1. Choisir un point de départ. Saisissez un hub — comme dans AeroMarket — ou indiquez directement une route (origine → destination) pour lancer son étude.
2. Lire les sections du hub. Comme dans AeroDiscovery : les indicateurs d'ensemble, la liste des routes, les alertes de marché, et les tendances — déroulées ici sur 30 jours.
3. Ouvrir une route. Un clic déploie sa fiche détaillée (la même qu'AeroDiscovery) et, en dessous, alimente l'historique et la distribution des prix de cette route.
4. Comparer. Ajoutez jusqu'à cinq routes — où qu'elles soient — et lisez-les côte à côte sur les mêmes scores.
5. Repérer les monopoles. La section « taches blanches » liste, pour le hub, les routes tenues par un seul acteur, des plus grosses aux plus petites.

Exemple : ouvrez CGN → IST, lisez sa fiche, puis son historique sur six mois et la distribution de ses prix ; ajoutez-la à une comparaison avec deux routes voisines ; et vérifiez, dans les taches blanches, si le hub cache d'autres marchés verrouillés. Vous ne lisez plus une route — vous instruisez un dossier.

Un clic sur une route ouvre sa fiche détaillée — la même qu'AeroDiscovery, organisée en cartes :

• Classification & scores — le type de marché, la dominance, la vulnérabilité et la capacité, avec le niveau de confiance (Trust).
• Le détail de la vulnérabilité — les composantes qui font la fragilité, poste par poste, sur 7 jours.
• Les indicateurs de marché — la concentration, la part du premier opérateur, le pouvoir de tarification, les sièges, la jauge.
• Les opérateurs & la concentration par groupe — les compagnies présentes, consolidées par groupe et alliance, et le nombre de concurrents réels sur 7 jours.
• L'intelligence prix — la lecture fine des prix de la route, détaillée juste en dessous.
• Les prix du dernier relevé — les tarifs, compagnie par compagnie (la carte « Prix du dernier batch » à l'écran).

Le détail de chacune de ces cartes figure dans la doc AeroMarket (classification, scores, indicateurs de marché) et la doc AeroDiscovery (vulnérabilité, concentration par groupe). La différence d'AeroAudit n'est pas dans la fiche elle-même — c'est l'atelier qui l'entoure (historique, distribution, comparaison) qui en tire la pleine valeur.

C'est le cœur analytique de la fiche — la part d'intelligence tarifaire aérienne d'EscapeGo : absente d'AeroMarket, présente dès AeroDiscovery, et pleinement exploitée dans AeroAudit aux côtés de l'historique et de la distribution des prix. Six lectures qui vont au-delà du tarif du jour pour dire comment le prix d'une route se forme et évolue — les tendances de prix par route, lues avec leur repère de fiabilité : quand la donnée est trop mince, elle est signalée comme indicative plutôt qu'affichée comme un fait.

Lire une route seule renseigne ; en lire plusieurs côte à côte tranche. AeroAudit met jusqu'à cinq routes — d'où qu'elles soient, pas forcément du même hub — sur une seule grille, alignées sur les mêmes scores. Les scores sont les mêmes que dans AeroMarket ; ce que la comparaison ajoute, c'est la mise en regard : une évaluation comparative de routes, sur une grille unique.

AeroAudit n'est pas une étude de demande : il ne mesure ni les réservations ni les flux de passagers. En revanche, il fait le travail qui vient avant : la présélection. Ajoutez de deux à cinq routes — d'où qu'elles soient — et lisez-les côte à côte sur les mêmes scores : dominance, vulnérabilité, tendance de capacité, confiance, classification. En quelques minutes, la comparaison de routes aériennes départage un panier de candidates : celles dont la structure de marché justifie d'engager une étude de demande complète, et celles qui ne le justifient pas. Une présélection de routes fondée sur des faits observés — avant d'investir dans l'étape lourde.

La fiche montre une route à un instant ; l'historique en montre la trajectoire — l'analyse historique d'une route. Cliquez sur une route, et son passé se déroule en courbes — trois lignes (dominance, vulnérabilité, capacité) sur l'axe du temps, à choisir sur trois fenêtres : 7 jours, 30 jours ou six mois. On lit d'un trait si une route se renforce, se fragilise, s'étend ou se contracte.

L'axe vertical va de −100 à +100 : dominance et vulnérabilité s'y lisent de 0 à 100, la capacité de −100 (contraction) à +100 (expansion).

Là où la fiche donne les prix du dernier relevé, AeroAudit déploie l'éventail complet des tarifs relevés sur la route analysée — chaque billet, compagnie par compagnie — pour voir la dispersion réelle de la distribution des prix par route : le plancher, le sommet, et tout ce qui se joue entre les deux. L'analyse des tarifs aériens d'une liaison, billet par billet.

La « compagnie » est le transporteur du billet — correspondances et partages de code inclus —, qui n'est pas forcément l'opérateur du vol direct ; la colonne Escales le précise. Ces tarifs sont fournis à titre indicatif : un repère de marché, jamais une offre commerciale ni une garantie de prix ou de disponibilité.

Pour un hub, AeroAudit isole les routes aériennes en monopole — les liaisons tenues par un seul acteur — et les classe par taille de marché. Ce sont les « taches blanches » : la part d'analyse des lacunes de réseau qu'un écran peut montrer — repérer, dans la desserte existante d'un aéroport, les marchés verrouillés, des plus gros aux plus petits ; autant de routes potentiellement sous-desservies, au sens de la concurrence. Le monopole se lit sur 7 jours — la concurrence d'une seule journée peut être trompeuse, deux compagnies un jour, une seule le lendemain.

Dans AeroAudit, la section « Routes sous monopole » les liste pour le hub choisi : chaque liaison tenue par un seul opérateur réel sur 7 jours, avec la compagnie concernée, les sièges offerts — la taille de la chasse gardée — et sa classification. Le classement par capacité fait remonter les plus gros marchés verrouillés en tête. C'est la réponse directe à une question que se posent développeurs de lignes et analystes de routes : quelles dessertes d'un aéroport reposent sur un opérateur unique — et lesquelles, par leur taille, méritent l'examen d'une possibilité de route ?

Mêmes indicateurs que les tendances d'AeroDiscovery, mais sur la fenêtre longue : là où Discovery lit 7 jours (le mouvement récent), AeroAudit déroule 30 jours — la tendance de fond, route par route et jour par jour.

Comme dans AeroDiscovery, AeroAudit signale les changements notables détectés sur les routes d'un hub — sur 24 heures (réactif) ou sur 7 jours (tendance), avec leur type, leur sévérité et leur ampleur. Le détail de cette lecture figure dans la doc AeroDiscovery.

EscapeGo ne calcule pas la rentabilité d'une ligne : nous n'avons ni les coûts d'exploitation, ni les recettes réelles, ni les coefficients de remplissage — et aucun indicateur du produit ne prétend les remplacer. En revanche, avant d'engager une analyse de rentabilité, l'analyste a besoin d'une lecture structurelle du marché, et c'est exactement ce qu'AeroAudit rassemble : la structure concurrentielle (concentration, part du leader, opérateurs réels), les prix observés (niveaux, distribution, tendances), la régularité opérationnelle (retards, annulations), la trajectoire (historique jusqu'à six mois) et les situations de monopole. Autant d'indicateurs à examiner avant le calcul de rentabilité proprement dit — qui, lui, appartient à vos modèles.

Nos analyses reposent sur des sources de référence, sérieuses et reconnues, recoupées entre elles : chaque lecture est confrontée à plusieurs sources indépendantes, et le résultat de cette validation inter-sources s'affiche à l'écran — les tuiles « Opérateurs validés » et « Trafic validé » du tableau de bord en donnent la mesure. Nos méthodes sont éprouvées sur des données observées et vérifiables, et le produit est construit pour être cohérent : les indicateurs se recoupent, chaque chiffre est accompagné de son niveau de fiabilité, et lorsqu'une donnée est trop mince pour être tenue pour solide, nous affichons « — » plutôt que d'avancer un chiffre. Des faits, jamais un jugement.

EscapeGo est un outil d'aide à la décision. Nous établissons la lecture du marché avec le plus grand sérieux ; les analyses sont fournies à titre indicatif, et la décision — comme sa responsabilité — vous appartient.